“当时的重钢厂规模不大，只有一个大轧钢厂，一个小轧钢厂。100吨和20吨一大一小两个高炉，两台平炉。”手中拿着发黄的老照片，2008年4月19日，站在大渡口渝钢村垭口眺望重钢厂区的远景，重钢老工人李兴荣老人发出由衷的感叹：“那时站在山上，厂区就是巴掌那么大块地方，做梦也想不到今天会有‘十里钢城’；那时这里四周都是荒山，现在修了路，有了居民区……”

    顶着日机轰炸迁重庆

    抗日战争爆发，汉阳铁厂（重钢前身）被重点列为“将沿海或逼近战线之新式设备内迁，督促开工”西迁重庆的对象。厂址最初定在煤、铁储产丰富的綦江县三溪场，但考虑到该地交通不便等因素，被否定，最终决定选在离市区较近的大渡口。

    重钢（集团）公司档案馆管理科副科长温勇耀介绍，大迁移从1938年4月起，单是拆卸器材就花了7个月。

    卢作孚创办的民生公司在这一过程中扮演了相当重要的角色。从1937年开始，民生公司的船只便频繁往返于湖北宜昌至重庆段航道，一年时间里，近10万工人、10余万吨钢铁、兵工制造设备及军械物资溯流而上安全到达目的地。

    1940年，闪烁着长江浪花、残留着日本轰炸弹痕的钢铁厂投产。

    李兴荣说，大轰炸期间，为了躲避日本飞机，工人们想尽办法对厂房进行伪装。他们在房顶上牵起如鱼网般的麻绳，并涂上花花绿绿的颜色。

    蒸汽机巨无霸立大功

    在重钢历史上，最为出名的是一台8000匹马力蒸汽机。早在洋务运动末期，张之洞就从英国引进了这台长10米、高2米、重250吨的“巨无霸”。当时这台蒸汽机代表着百年前世界工业的最高水平。后来这台机器连同其他设备一齐被转运到重庆。

    直到解放前，这台蒸汽机一直沉寂在厂区外的荒草丛中，无人问津。

    建国之初，工人们将满腔热血投入到热火朝天的生产建设中。1950年作为厂长秘书进入重钢的杨学熙对这段历史记忆犹新。

    1950年4月，他们将那台张之洞时代的蒸汽机巨无霸从荒野中找回，以之为动力制造钢轨，使之重新焕发青春。

    5月10日，凭着老工人们的技术，当天就试制了原英式85磅钢轨，这就是新中国的第一根钢轨。

    1985年，重钢型钢厂进行节能改造，电动机取代了蒸汽机，该机作为中国最后一台以蒸汽机作动力的轧钢原动机停产下马。由于太过巨大，厂情展览馆容纳不下这个大家伙，这台蒸汽机至今还躺在型钢厂房里。

    新钢轨铺就成渝铁路

    生产出英式85磅钢轨后，修建了大渡口至九龙坡长江码头一段铁路，运行正常。然而这种钢轨太重，而且浪费原料。研制一种新型钢轨已是当务之急，重钢向中央领导提交设计方案，立刻就得到了“同意”的批示。最后将此种新产品定名为中华式38公斤钢轨。

    在当时，全中国只有重钢具有生产钢轨的能力，而鞍钢则为之提供钢锭。

    1952年5月19日，新中国第一条铁路，成渝铁路提前全线通车，重钢提供了全部的一万三千余吨中华式38公斤钢轨，比起用85磅英式旧模式修建成渝铁路，节约了七千吨钢轨用钢材，为祖国建设事业写下了光辉一页。