大巴山深处，云雾缭绕。

  12月25日，随着第一辆汽车驶过城开高速陕渝界收费站，全长2281公里的G69银百高速宣告全线贯通。

  这条纵贯中国西部的南北大动脉，北接宁夏、甘肃，中穿陕西、重庆，南抵贵州、广西，从此再无断点。对重庆而言，这不仅仅是多了一条高速路，它补上的是重庆通道版图上一块关键拼图。

  渝东北地位：从“末梢”到“门户”

  地处大巴山腹地的城口县，曾是重庆最后一个通高速的区县。大山阻隔，让这里长期处于“交通末梢”的尴尬境地。农产品难运出，游客难进来，发展长期滞后。

  “以前从城口到陕西安康，开车要两个半小时，山路十八弯，货车司机都怕跑这条线。”在城口从事山地鸡养殖的张军感慨，物流成本高，产品只能在周边卖。

  如今，城口至安康的通行时间从140分钟缩短到40分钟。张军已开始和西安的客户谈合作：“以后我养出的鸡，当天就能摆上西安市民的餐桌。”

  市交通运输委相关负责人介绍，银百高速的贯通，正在重塑渝东北产业——陕南的种植养殖资源，经渝东北精深加工，再销往重庆、西安乃至全国市场，一条跨省产业链正在形成。

  同时，城口的亢谷、开州的雪宝山等旅游资源，也将加速融入重庆、西安“3小时旅游圈”。“以前是‘藏在深山人未识’，现在是‘一路通达客自来’。”城口县相关负责人表示。

  重庆交通：东西南北均有主轴交会

  打开重庆的交通地图，向东有长江黄金水道，向南有西部陆海新通道直抵北部湾，向西有成渝高速路网密集相连。唯独向北，长期处于“通而不畅”的状态。

  “以前也有路，但都是点对点的连接，没有形成连续的国家级通道。”市交通运输委相关负责人坦言，北向通道的“碎片化”，一直是制约重庆发挥枢纽功能的短板。

  银百高速的全线贯通，第一次让重庆拥有了直达西北的连接主轴。一路北上，可直抵陕西安康、甘肃庆阳、宁夏银川；向南，可经贵州通达广西百色，直抵北部湾出海口。

  “重庆在国家南北通道体系中的坐标，发生了实质性变化。”该负责人说。

  事实上，银百高速只是重庆国家级通道体系的最新一笔。目前，G65包茂高速纵贯南北，G42沪蓉高速、G50沪渝高速横连东西，加上银百高速，重庆已形成“东西南北”均有国家主轴交会的格局。

  西部大开发：纵深推进又一支撑

  银百高速的意义，远不止于便利出行。

  重庆所承载的使命，包括内陆开放综合枢纽、西部大开发重要战略支点、西部陆海新通道运营组织中心。这些定位，都需要同一个核心能力：组织大范围要素流动。

  而要组织要素流动，必须有通道支撑。“一座城市在国家通道体系中占据什么位置，决定了它能承载多大的枢纽功能。”市交通运输委上述负责人分析，银百高速的贯通，让重庆第一次真正成为“丝绸之路经济带”与“西部陆海新通道”的咬合点，重庆正从“通道经过地”升级为“通道组织者”。

  通道建设只是第一步，更重要的是把“通道优势”转化为“枢纽价值”。

  “有了路，不等于有了产业；有了流量，不等于有了效益。”市交通运输委这位负责人介绍，下一步，重庆将依托银百高速等通道资源，加快沿线物流节点布局，推动通道经济与产业经济深度融合。

  银百高速全线贯通，对渝东北而言，是经济发展的重大转折；对重庆而言，是通道版图的关键一笔；对国家而言，是西部大开发纵深推进的又一支撑。