8月21日，重庆市公安局交通管理总队高速公路第一支队指挥大厅内，监控大屏上车流不息。指挥大队民警罗洲杰的工位前，屏幕上跳动的并非路面实时画面，而是集成车牌号、通行频次、违法记录、车辆年限等信息的数据表格。海量信息经他逐一研判、整合分析，转化为精准排查道路安全风险的核心线索。

罗洲杰在开展道路交通指挥调度。重庆市公安局交通管理总队 供图

今年34岁的罗洲杰，已在高速交管一线坚守13年。“守株待兔式的传统查控，效率十分有限。”罗洲杰说。2021年调入重庆市公安局交管总队后，面对数据资源持续扩容、平台功能迭代升级的全新工作条件，他始终聚焦一个核心课题：如何从海量数据流中精准筛选、深度研判，让数据代替人力跑腿、替代人工盯防，全面提升高速交管管控质效。

修通“数据路” 让信息高效流转

履新之初，罗洲杰直面诸多工作瓶颈：辖区922公里高速公路感知设备覆盖不足，卡口抓拍漏拍率较高；视频传输偶有卡顿，风险预警响应存在滞后；各部门数据接口尚未完全打通，信息流转不畅，制约了整体交管管控效能。

对此，罗洲杰不等不靠、主动攻坚，对照线路图纸逐段踏勘路网、逐点摸排设备点位，反复对接高速运营单位与施工团队，细化优化改造方案。历时半年，他成功推动整合多方运营资源，新建光纤线路超120公里，搭建完成总长287公里的公安专用独立数据环网，为高速交管工作打通了一条畅通高效的“数据血管”。

罗洲杰打通了高速交管“数据血管”。重庆市公安局交通管理总队 供图

数据环网投用后，管控效能提升成效显著：视频传输延迟从秒级压缩至毫秒级，风险预警响应速度大幅提升；支队交通数据日均采集量从2021年的2万余条，跃升至千万条以上，路网感知设备覆盖密度、抓拍准确率实现质的提升。各部门数据实现同网流转、协同联动，彻底破解了信息壁垒难题。此后，他持续推进重点路段监控升级，布设高空鹰眼系统，带队排查修复各类故障设备，让辖区高速路网的“视觉神经”愈发灵敏精准。

绘制风险“画像” 让隐患无处遁形

2026年春运前夕，交管系统批量推送8000余台重点关注车辆。若采取传统路面全覆盖拦查模式，即便投入全支队警力，也难以实现全面排查、精准管控。

立足指挥研判岗位，罗洲杰以车流流向、警情记录、事故成因、违法特征四类核心数据为基础，开展多维度比对、深层次推演。历时一周，他提炼出高频通行、长距离行驶、夜间活跃、多违法记录等八项核心风险维度，创新构建“八维风险画像”研判模型，精准甄别存在安全隐患的“带病上路”车辆。依托该模型，他从8000余台车辆中精准锁定338台极高风险车辆，按照风险等级实施赋色分类、分级管控。

春运首日，系统发出风险预警：一辆跨省营运大客车频繁凌晨通行、车龄超10年、年度违法4次，五项风险指标同步告警。罗洲杰第一时间调取车辆行驶轨迹，快速推送至一线路面警力，半小时内便在收费站成功拦截该车辆，现场核查确认该车存在重大道路交通安全隐患。

整个春运期间，罗洲杰依托智能化研判模型，调度警力拦查重点车辆457台，推送安全预警短信1685条。精准的数据研判赋能，支队路面查控效能大幅提升：跨省大客车、高频涉违车辆拦查量同比上升247%，超员小客车查处量同比上升93%，高频货运车辆拦查量同比上升216%。辖区春运期间实现亡人事故零发生、高风险车辆一般事故零发生，整体交通事故发生率同比下降31.6%，创下支队春运安保历史最优成绩。

深耕传帮带 淬炼过硬研判队伍

在罗洲杰看来，仅凭个人研判值守，难以管好近千公里高速路网、守住全域通行安全。为放大数据研判管控效能，他将自主研发的“八维风险画像”研判法、多平台联动战法梳理拆解为标准化教学课程，常态化组织研判专班复盘事故规律、迭代更新管控数据库。同时点对点帮扶业务薄弱大队，梳理形成风险筛选、轨迹溯源、落地查控、宣教干预的五平台联动闭环工作流程，让全支队数据研判、风险管控各环节有标准、有流程、可落地。

罗洲杰精准排查道路安全风险。重庆市公安局交通管理总队 供图

在公安部交通管理局部署的农村“两违”及跨省长距离面包车专项整治行动中，该支队依托标准化研判机制，现场拦查布控车辆384台，占全市查处总量的21.9%，累计推送安全预警提示11517条次，专项整治成效位居重庆全市前列。

13年从警路，罗洲杰的工作阵地从一线路面岗亭转移到后台指挥大屏，但守护群众出行平安的初心始终未变。从警以来，他先后荣立个人三等功2次，获评优秀公务员3次、个人嘉奖3次，多次荣获各级各类先进表彰。

指挥大厅大屏上，高速路网车流奔腾不息。坚守岗位的罗洲杰，深耕数据研判一线，于海量数据洪流中捕捉安全隐患，把道路风险化解在萌芽上路之前，日夜守护万千群众平安归途。（唐银刚）